20年終成正果 現(xiàn)代商用車的漫漫中國路

曼到中國來了，奔馳、依維柯、納威斯達(dá)也來了……跨國商用車巨頭千方百計(jì)進(jìn)入中國市場，商用車行業(yè)迎來又一輪合資合作潮。中國重汽與曼牽手，福田、上汽、江淮分別與外方企業(yè)合資，主流重卡廠家紛紛與外方合作伙伴組建合資公司，并投入緊鑼密鼓的建設(shè)中。 

就跨國商用車企業(yè)對華合資合作而言，韓國現(xiàn)代自動車株式會社算是“老資格”，從20世紀(jì)90年代起，現(xiàn)代就表現(xiàn)出對中國商用車市場的興趣，但與中方伙伴合資合作的道路總是磕磕絆絆。直到今年4月29日，韓國現(xiàn)代、四川南駿汽車集團(tuán)組建的“四川現(xiàn)代汽車合資項(xiàng)目”才終于正式簽約，這也算是近20年來的尋覓有了結(jié)果。

尋覓伙伴的歷史

進(jìn)入21世紀(jì)后，韓國現(xiàn)代和江淮汽車頻繁接觸，雙方互有往來。當(dāng)時(shí)，坊間盛傳現(xiàn)代已與江淮就共同發(fā)展商用車簽訂了一攬子協(xié)議，合作項(xiàng)目涵蓋重卡、大中型客車以及多功能商用車等。在客車方面，江淮現(xiàn)代曾輝煌一時(shí)。江淮部分重卡經(jīng)銷商還清晰記得，當(dāng)初江淮最早向市場推出的格爾發(fā)重卡是韓國現(xiàn)代的品牌。在2004年北京國際車展上，江淮展臺旁的現(xiàn)代重卡也以格爾發(fā)的名字亮相。當(dāng)時(shí)兩家企業(yè)打得火熱，參加北京車展的展臺布置呈“∽”形，有太極陰陽魚的意思，意在體現(xiàn)江淮與現(xiàn)代親密無間的合作關(guān)系。

好景不長，合作協(xié)議到期后，雙方就漸行漸遠(yuǎn)。隨后，江淮自主開發(fā)的產(chǎn)品相繼問世。

據(jù)江淮內(nèi)部人士透露，現(xiàn)代曾與江淮簽訂過一個(gè)商用車的技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，不過是個(gè)小噸位的車型，此車型銷量很少，后來就很少提及了?，F(xiàn)代與江淮在重卡方面的合作，實(shí)際上只簽訂了意向協(xié)議，沒有正式簽約。

現(xiàn)代在與江淮接觸的同時(shí)，也在積極與廣汽集團(tuán)洽談，希望在商用車業(yè)務(wù)方面另起爐灶，但很快就沒有了聲音。 

與江淮和廣汽的合作沒有結(jié)果，現(xiàn)代又瞄上了日益壯大的北奔重汽。北奔重汽旗下既有重卡也有大中型客車，符合現(xiàn)代的要求。但隨著現(xiàn)代和南駿的簽約，現(xiàn)代和北奔重汽的合作畫上了句號。“談判失敗主要在于雙方理念不同，且在商用車方面，現(xiàn)代沒有我們特別想要的東西。”北奔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除了與北奔重汽洽談合作外，現(xiàn)代還找過中國重汽和廈門金龍，也都不了了之。

“善用地方政策”是現(xiàn)代留給一位曾經(jīng)參加過合作洽談的重卡業(yè)界人士的印象。“現(xiàn)代率先來和我們談判，我們開始是婉拒，結(jié)果現(xiàn)代繞道省政府，省政府又讓雙方坐在一起談，最后因種種原因還是無法成功。從政府入手，是現(xiàn)代與中方合作伙伴談合資的套路。”這位人士說。

商用車板塊的尷尬

論實(shí)力，韓國現(xiàn)代是韓國最大的汽車制造商，目前產(chǎn)銷規(guī)模已坐上全球汽車行業(yè)第五把交椅。韓國現(xiàn)代擁有很強(qiáng)的研發(fā)能力、品牌影響力、經(jīng)營管理能力和資本實(shí)力。據(jù)介紹，韓國現(xiàn)代2010年銷售汽車570萬輛，在韓國、美國、歐洲、日本、印度建有技術(shù)研究所，研發(fā)人員超過9000人，占員工總數(shù)的5%。

為何現(xiàn)代很早看好中國商用車市場，卻眼睜睜看著其他國際巨頭和中國商用車企業(yè)牽手？為何這樣一個(gè)世界知名大企業(yè)，中國諸多商用車廠家卻未能與之走到一起？

這樣一個(gè)車界巨擘，其實(shí)是一個(gè)“跛腳”的企業(yè)。相比現(xiàn)代乘用車，現(xiàn)代的商用車顯得暗淡無光，建樹不多。“我認(rèn)為，現(xiàn)代重卡的水平與中國卡車相比沒有特別突出的地方。”一位曾經(jīng)銷售過進(jìn)口現(xiàn)代重卡的經(jīng)銷商這樣說。 

有業(yè)內(nèi)專家表示：“韓國商用車和中國同類產(chǎn)品相比相差不大，想用技術(shù)換市場，現(xiàn)代的吸引力不及歐美企業(yè)，也不及日本企業(yè)。恰恰相反，中國商用車整體實(shí)力在本土市場的地位勝過乘用車，自主品牌產(chǎn)品在市場上占絕對優(yōu)勢地位，這是中國商用車企業(yè)的核心競爭力所在。”

此外，現(xiàn)代是一家較強(qiáng)勢的企業(yè)，對合資公司有較強(qiáng)的控制要求，這一點(diǎn)在乘用車合資項(xiàng)目上有所體現(xiàn)。“目前，雖然北京現(xiàn)代的發(fā)展已走上正軌，但零部件配套體系基本以韓國企業(yè)為主，韓方獲取大部分利益，中方在整體利益分配上處于弱勢，這不利于雙方長期合作?，F(xiàn)代在商用車項(xiàng)目上有可能沿用同樣的思路。”業(yè)內(nèi)分析人士說。

門當(dāng)戶對的現(xiàn)代與南駿

“韓國現(xiàn)代也有自己的籌碼，轎車項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)和很多零部件的開發(fā)以及優(yōu)秀的人才都是現(xiàn)代的資本。雖然沒有特別突出的產(chǎn)品，但依然對國內(nèi)一些商用車企業(yè)有吸引力。”業(yè)內(nèi)專家譚秀卿說。

 對現(xiàn)代與南駿的合資，譚秀卿用“門當(dāng)戶對”來形容。雖然南駿在國內(nèi)商用車企業(yè)中不是主流企業(yè)，但南駿是四川排名第一位的商用車企業(yè)，又有較豐富的商用車產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)。位于西部大開發(fā)的核心重鎮(zhèn)，處于競爭相對不太激烈的區(qū)域市場，綜合考慮的結(jié)果，南駿是現(xiàn)代切入中國市場的好選擇。

更重要的是，南駿帶來了豐厚的“陪嫁”，4000畝左右的土地和省、市政府承諾的全力配合，給現(xiàn)代吃了一顆定心丸。

現(xiàn)代和南駿雖然召開了合資公司簽約的新聞發(fā)布會，但尚未經(jīng)商務(wù)部最后審批，只有通過這一關(guān)，才算最終牽手成功，現(xiàn)代商用車在中國市場才算真正有了一個(gè)落腳點(diǎn)。