牽引車比重攀升 上半年同比增227.93%

6月，我國(guó)半掛牽引車生產(chǎn)35709輛，累計(jì)生產(chǎn)19.84萬(wàn)輛；銷售34514輛，累計(jì)銷售20.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比累計(jì)增幅分別為250.16%和227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相對(duì)較低的基數(shù)；另一方面，則在于向上的市場(chǎng)走勢(shì)。

去年年底，業(yè)內(nèi)人士就判斷2010年上半年的重卡市場(chǎng)將持續(xù)走高，但牽引車市場(chǎng)如此火爆多少有點(diǎn)出乎意料。根據(jù)去年的市場(chǎng)情況，上半年是自卸車打頭陣，下半年由牽引車接力，但是今年這一局面被改寫。自去年下半年?duì)恳嚭髞?lái)居上之后，這種勢(shì)頭一直延續(xù)到了2010年上半年。那么，是什么因素帶動(dòng)了牽引車的持續(xù)走高？

經(jīng)濟(jì)走勢(shì)驅(qū)動(dòng)公路貨運(yùn)

分析牽引車市場(chǎng)就離不開公路貨運(yùn)量和平均公路運(yùn)距，由于牽引車主要用于中長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸，公路貨運(yùn)量的高低和平均公路運(yùn)距的變化，反映了牽引車的市場(chǎng)需求情況。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年5月，我國(guó)公路貨運(yùn)量創(chuàng)下新高，達(dá)到20.32億噸。自2008年下半年受金融危機(jī)影響之后，我國(guó)公路貨運(yùn)量在2009年遭遇歷史低點(diǎn)，但是從2009年5月開始已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的反彈、轉(zhuǎn)好趨勢(shì)。自去年下半年以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)量一直處于相對(duì)穩(wěn)定的水平，除2月以外，每月的公路貨運(yùn)量都維持在18億噸左右。與之相對(duì)應(yīng)的是，2009年5月，牽引車市場(chǎng)“接力”自卸車，成為重卡市場(chǎng)銷售主力，并將這種局面持續(xù)到了今年上半年。由此可見，公路貨運(yùn)量與牽引車銷量呈高度的正相關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年上半年公路貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)，主要得益于宏觀經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。根據(jù)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月，我國(guó)進(jìn)出口總值13548.8億美元，比去年同期增長(zhǎng)43.1%。其中，6月我國(guó)月度出口值及進(jìn)出口總值均刷新2008年7月的歷史紀(jì)錄。進(jìn)出口貨物的增加，帶動(dòng)了公路運(yùn)輸。除此之外，與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)的城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、居民消費(fèi)、發(fā)電量、制造業(yè)PMI都保持了高速增長(zhǎng)。

2009年，我國(guó)平均公路運(yùn)距（指一定時(shí)期內(nèi)，平均每噸貨物被卡車運(yùn)送的公里數(shù)）為174.77公里，較2008年增長(zhǎng)1.92%。根據(jù)2002~2009年公路貨運(yùn)平均運(yùn)距指標(biāo)可以看出，該數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相差依然很大，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通常是300公里左右。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，大噸位、大功率重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長(zhǎng)途重卡（公路用牽引車）是高效運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。

牽引車比重穩(wěn)步攀升

在公路貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，牽引車在重卡市場(chǎng)中的比例也在逐步攀升，呈現(xiàn)階梯上升的趨勢(shì)。2005年，牽引車銷量為56618輛，占比（重卡總銷量為236586輛）23.91%；到了2009年，牽引車銷量為211106輛，同比增長(zhǎng)8.73%，占比（重卡總銷量636171輛）33.18%，增加了將近10個(gè)百分點(diǎn)。今年1~5月，牽引車在重卡市場(chǎng)的銷售占比仍在穩(wěn)步提高，大約為（重卡總銷量490210輛）34.15%。

2007年，牽引車在重卡產(chǎn)品中的比例達(dá)到了最高點(diǎn)。金融危機(jī)之后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動(dòng)，工程運(yùn)輸車的需求呈現(xiàn)明顯上漲，牽引車占比則出現(xiàn)了小幅下滑，直至2009年下半年，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，牽引車的比重出現(xiàn)反彈。

另外，隨著高速公路通車?yán)锍痰脑龆?，牽引車的需求量將繼續(xù)上升。來(lái)自東風(fēng)商用車公司四川商務(wù)代表處的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，四川市場(chǎng)東風(fēng)天龍牽引車銷量為400輛，而去年全年也只有480輛。該商務(wù)代表處相關(guān)人士表示：“隨著高速公路建設(shè)的加速，牽引車總體的趨勢(shì)將往上走。”

除了車型比重的提升，牽引車也正在向大馬力、大噸位發(fā)展。今年6月，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的產(chǎn)銷量分別為679輛和648輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)分別為69.07%和89.40%；25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的產(chǎn)銷量分別為31885輛和30999輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)分別為261.45%和243.07%；40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的產(chǎn)銷量分別為3145輛和2867輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)186.43%和102.88%。不難看出，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量25噸以上車型的銷量和增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出25噸以下的車型增速。

東風(fēng)天龍牽引車項(xiàng)目組的相關(guān)人士表示：“牽引車正向大馬力發(fā)展，現(xiàn)在280~420馬力段的車型是主銷車型。”

高端產(chǎn)品獲認(rèn)可

與牽引車市場(chǎng)一片紅火相同，上半年主流企業(yè)的高端產(chǎn)品銷量也一片火爆。一汽解放上半年累計(jì)銷售中、重型卡車14.7萬(wàn)輛，增幅高達(dá)135%，其中，解放牽引車銷售8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到39%。東風(fēng)天龍系列上半年累計(jì)銷售53529輛，牽引車銷量達(dá)到26500輛。東風(fēng)柳汽霸龍507也取得了2萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，牽引車就貢獻(xiàn)了一半的功勞。解放J6、東風(fēng)天龍、陜汽F3000、霸龍507這些高端重卡的表現(xiàn)越來(lái)越搶眼，成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。這意味著，高端產(chǎn)品已經(jīng)不是一種概念，而是實(shí)實(shí)在在獲得了用戶的認(rèn)可。

山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿表示：“新產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)以后，通過(guò)推廣和產(chǎn)品的不斷完善，用戶已經(jīng)形成了認(rèn)知。同時(shí)整體市場(chǎng)火爆，用戶更愿意嘗試技術(shù)含量高的新產(chǎn)品。”
特別是在燃油稅實(shí)施、各地治超政策嚴(yán)厲執(zhí)行之后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的適應(yīng)性需求越來(lái)越強(qiáng)。在市場(chǎng)推廣中，各重卡企業(yè)都打出了輕量化和經(jīng)濟(jì)性的口號(hào)。中國(guó)重汽相關(guān)人士表示：“去年年底，公司對(duì)豪濼A7進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，采用了翰瑞森橡膠懸架、鋁合金殼變速器、單層車架等，這些配置加起來(lái)，自重共降低了1噸多。”

在國(guó)家實(shí)施燃油稅和加大計(jì)重收費(fèi)執(zhí)行力度的環(huán)境下，用戶更愿意選擇高速、節(jié)油的牽引車，而高端產(chǎn)品在技術(shù)、性能上的提升，也獲得了用戶的認(rèn)可。這樣一來(lái)，借助良好的市場(chǎng)走勢(shì)，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)不光屢屢在銷量上取得突破，更是趁機(jī)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為后續(xù)市場(chǎng)的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。